到现今月销稳定在万辆，成为除特斯拉Model Y外，新能源中型SUV四年热销唯二的经典车型。

　　最新数据显示，零跑6月交付新车4.8万辆，同比增长超138%，上半年累计交付22.1万辆新车，连续四个月位居新势力领先位置。C11以单月交付超1.4万辆的成绩，将零跑推向神坛。

　　他身上没有蔚小理那种深陷滑铁卢而后生的悲壮剧情，也不似哪吒、威马一般，只在市场拥有短暂高光。

　　造车以来，零跑有意让自己离ICU越来越远。最终在一波又一波的淘汰赛中，零跑不仅活了下来，还成为造车新势力销冠。

　　并且零跑还试图用“全域自研”策略将零部件主导权收拢在尽可能多的手中，目前零部件自研比例高达60%。

　　“我们可以给旗下车型立马换上辅助智能驾驶/智能座舱/高压碳化硅平台这些最先进的配置，同时还能做到成本可控，配置加量不加价。”朱江明说，这让零跑产品能在市场具备足够竞争力。

　　市场竞争是产品间的动态博弈，是幕后主机厂技术厚度与体系力的比拼。消费端始终愿意为那些更有性价比、搭载更先进技术的产品奉上鲜花与掌声。

　　7月10日，零跑C11正式开启预售，在产品端，其代表了零跑最新的技术成色：自研800V高压SIC四合一电驱，百公里加速最快6.1秒，媲美Model Y后轮驱动版5.9s的性能表现，同时可深度学习用户驾驶习惯；

　　拥有28个智能感知硬件与高通8650芯片组合，可实现高速领航辅助、通勤领航辅助、泊车辅助等27项辅助驾驶功能；

　　并搭载端到端大模型辅助驾驶，将感知、预测、规划等独立的模块整合，简化系统架构，减少了传递损失的同时，并可在未来升级到“车位到车位”的辅助驾驶功能。

　　纯电版本CLTC续航为640km，标配全域800V高压碳化硅快充平台，30%-80% SOC最快充电时间仅需18分钟，百公里电耗低至14.4kWh；

　　增程版本采用1.5L增程动力系统，CLTC纯电续航300km，配合47L油箱容积，CLTC综合续航达1220km。

　　此外，还有零跑最新自研的AR-HUD。“它的亮度、清晰度这些我觉得比现阶段友商都要好。”零跑高级副总裁曹力说。

　　当然，这款产品的定价也代表了零跑全域自研的最新成果：纯电版本14.98万-16.58万；增程版14.98万-15.98万。

　　把一辆拥有激光雷达、续航640公里（纯电）/1220km（增程）、搭载大模型辅助驾驶的中级SUV的价格拉到15万级别，零跑“价格屠夫”的形象依然可怖。

　　曹力用一组数字直观地体现了零跑的成本控制能力：如果竞品它能够做到跟零跑同样的成本效率，同样的研发的效率的话，那最低它的成本要再加2万块钱。

　　“零跑如果不能够快速增加销量，拥有更强的盈利能力，让市占率变高，那就很危险。”朱江明将这一阶段视为“解放战争”。

　　以下为零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明、零跑汽车高级副总裁 曹力接受未来汽车Daily在内的媒体问答实录（有删改）：

　　曹力：预售期的占比C11纯电是80%，增程是20%。因为随着纯电续航不断提升（零跑C11标配640公里续航），大家觉得纯电已经够用。

　　Q：C11入门款跟旗舰款的价格差仅为1.5万，纯电版的价格差是1万。这背后的一个定价逻辑是什么？

　　曹力：零跑的定价逻辑是成本定价。零跑C11低配与高配的价值差超过3万元，但价格并没有差这么多。

　　零跑也做过智驾的芯片凌芯01AI的芯片，也做过摄像头，也做过雷达，整体说，从解决方案到硬件到软件再到控制室到云平台。零跑的技术是最全面的。

　　曹力：做一个简单的算术题，零跑65%的成本是自研，这65%如果外采供应商的线%就是你要硬性加上去的成本。

　　如果竞品它能够做到跟零跑同样的成本效率，同样的研发的效率的话，那最低它的成本要再加2万块钱。

　　曹力：通过数据来看，C11副驾屏的操作次数占比不是特别高，所以新款C11就取消了副驾驶屏，但增加了HUD。

　　做过销冠的（车企）有很多，甚至很多现在都消失了，包括威马、哪吒。蔚小理都做过销冠，今天轮到零跑也没什么，因为这是暂时的状态。如果永远要在新能源汽车牌桌上的话，那我们离成功还有很远的路要走。

　　从今天十周年来看，零跑已经又进入了一个新的阶段，已经接近平衡的一个状态。就是说我们已经完成了抗日战争。

　　曹力：很多的合作伙伴，比如说高通、大陆、佛吉亚。他们都非常了解零跑，认知零跑有技术实力。在合作过程中，他们除了保证提供高品质、高效的产品和技术外，同时也能够给到我们一个战略的合作的价格。

　　朱江明：零跑基础打得很扎实，平台化做得很好。我们可以给3C车型（C11、C10和C16）一夜之间换装辅助智能驾驶/智能座舱/高压碳化硅平台，为他们武装最先进的配置。

　　比如AR-HUD零跑就研发了很久，如今终于具备成熟的上车条件，所以就搭载到了C11上，座椅也在自研。我们会扩大更多核心零部件的自研和制造。

　　朱江明：到今天为止，我们认为零跑的效率、质量控制、组织能力，成本控制等各个方面，基本上达到合资车企的水平。

　　我们跟丰田相比还有一定差距，但也相差不远。我相信再往后走，零跑会在自动化效率，品质控制都会慢慢从齐平再去超越。

　　朱江明：出海与国内的比例是1:10。零跑上半年的成绩，可以打70到80分。但我觉得我们下半年的机会更大。因为零跑上半年一直处于产品切换阶段。

　　C11发布以后，零跑基本上（C10、C16、C11）都完成了年款和中期改款的切换，而且切换完的效果也是非常好，已经超过预期。所以我们认为下半年我们销量应该是非常值得期待的。

　　原来一些商超等地方，因为那里展示的时间比较久了，（附近用户）对品牌已经了解了，所以慢慢减少。

　　另外就是零跑一直在优化整个渠道结构，希望减少投资人，让投资人区域相对集中。整体网点的数量，我们从今年年初开始加快渠道发展的速度。近期速度还是相对比较快的。

　　朱江明：四年前市场上没有AI芯片，Mobileye要把算法和芯片一起卖，纯芯片不卖。当时正好大华也有需求，用AI芯片用来做人脸识别，于是把大华和零跑凑在一起，所以研发了一颗叫凌芯01芯片。

　　我希望零跑能够持续地在销量上有增长，只有这样，我们才能够真正地站稳脚跟，可以在真正在新能源汽车行业里面，持续占有一席之地。

　　朱江明：零跑有信心实现全年盈利。之后，零跑还是要聚焦国内国际两个市场，争取在未来的三年之内有一个大爆发，这样零跑才有可能真正成为一个车企，即百万辆规模并能够有一定的盈利的车企。

　　战术方面，我们也希望C10、C16等车型，每一款都能取得增长，而不是说这个起来了，那个又下去了。

　　我们要打一个要成功一个，而且就是要逐步每年地去提升每一款产品的竞争力，让它成为市场的明星，只有这样才可能不断取得成功。