4月30日下午14时28分,随着盾构机刀盘破岩而出,济南地铁4号线一期工程最后一个盾构区间——山师东路站至山大路站(简称“山山区间”)实现贯通,标志着该线路全线隧道正式洞通,为年底通车目标奠定关键基础。
作为全线最后一个盾构区间,山-山区间盾构段沿经十路繁华地段敷设。该区间下穿既有排水箱涵、住宅小区、多条管线等多个风险源,地质条件复杂、掘进控制要求高、难度大,是4号线实现全线洞通目标的卡脖子工程之一。
济南轨道交通集团有关人士介绍,4号线全线“洞通”是指各地铁站之间的隧道全部贯通。简单来说,沿着地下隧道从起点站步行到终点站已经完全可以实现。
4号线预计于今年年底开通运营,届时将与既有的1、2、3号线实现高效换乘,从济南西站至中央商务区的通勤时间可缩短至40分钟左右,有效缓解经十路交通压力,助力市民出行更加高效、更加绿色、更加多元,为强省会建设注入强劲轨道动能。
4号线工程规模庞大、线路漫长、专业复杂且工期紧张,项目部与各参建单位并肩作战,积极应对,通过加强施工组织调度,广泛应用新技术、新工艺等先进施工方法,安全高效地达成洞通目标。
陈延辉表示,4号线在全省重大实施类项目中名列第一,是目前济南在建地铁中里程最长、设站最多、体量最大,也是建设难度最大的一条,“全线个地质单元,穿越多条断裂带,水文地质条件复杂、溶腔溶洞密布,我们定制化使用土压平衡等全系列盾构机共计40台,先后完成119次盾构始发与接收,顺利穿越富水粉砂、高强度硬岩等26种地层,穿越京沪高铁等6条铁路、15处桥梁。”
截至目前,4号线座车站已全部封顶,轨道铺设、机电安装、装饰装修、系统调试等工作正有条不紊推进。其中,32座车站处于机电安装阶段,27座车站处于装饰装修阶段,20座车站正在进行系统调试。
济南轨道交通集团建投公司4号线项目部经理曹殿彬表示,下一步将加快建设进度,加紧各区间轨道铺设、机电施工和装饰装修压茬推进,做到无缝衔接,在保证安全质量的前提下,争取早日完成轨通、电通、联调联试等既定节点目标。
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